Mendzins sa: Det største problemet er at landet selv ikke har sitt eget mål innen transport eller, kan man til og med si, i klima. Dermed gjør universiteter, private bedrifter og forskningsbyråer det de anser som relevant. Hvis det var ett stort mål vi er på vei mot, som at vi skal utvikle skipsfarten til å være klimanøytral, ville det vært som: «Hurra! Vi har endelig et mål å nå!»

Sanita Rieben: Jeg antar at vi på papiret allerede har mål, men hvis du sier det, har du allerede grunn til å mene det.

Ja, jeg deltok nylig på møter i NECP (National Energy and Climate Council Sustainable Mobility Task Force – red.), hjalp til da det først ble utarbeidet, og nå når det er skrevet om, er holdningen til staten i utgangspunktet at «vel, må skilt». Vel, det er i hvert fall slik det føles. På papiret, ja, vi har fine mål – vi skal redusere utslippene til transport på en eller annen måte, vi skal ha vindparker der, men det er kun på papiret, dessverre .

Kanskje det er andre land vi kan lære av, hvor det er en følelse av at dette ikke bare er på papiret, men kan merkes konkret av prosessene som foregår i landet?

Selvfølgelig liker vi allerede å sammenligne oss med nabolandene. Når jeg snakker med mine estiske kolleger, hører jeg denne holdningen om at vi i Latvia utvikler oss veldig kult, at for oss er «alt bra», mens vi ser på esterne, at alt er bra for dem, og det er det samme for litauere. selvfølgelig, men når du ser på ekte, håndfaste verk, vil jeg si at du må kopiere litt fra Litauen, litt fra Estland, og hvis du ser enda lenger, så ser vi selvfølgelig på hva skandinavene er driver med. De er nasjonene som står oss nærmest både når det gjelder klima og følelser, så vi bør også ta mer hensyn til dem.

Vi har også egne suksesshistorier, for eksempel er «Salaspils siltums» et eksempel. Rezekne hadde de første elektriske bussene i de baltiske landene. Mange kommuner fra hele Baltikum reiste til Rēzekni for å studere.

Du kan si at vitenskapsturisme har skjedd.

Hva har du studert i det siste, hva annet er interessant som skjer her i Latvia?

Jeg forsker på hvordan EU-midler brukes i Latvia, spesielt i transportsektoren. Jeg ble positivt overrasket over variasjonen. Et av prosjektene studerer for eksempel hvordan man kan forbedre energieffektiviteten til elektriske tog. En annen studie så på hvordan man kan bruke overflødig strøm fra en bygning for å lade kjøretøy. Tanken er at klokken seks, syv kommer alle hjem, starter vannkoker, vaskemaskiner og så videre, og på den tiden [transportlīdzekļu] lasten er ikke primær. For det spiller ingen rolle for deg om bilen lader om to timer nå eller om to timer rett før du drar. Derfor kan du utsette ladetiden eller redusere ladetiden – gjør det ved å bruke hjemmetilkoblingen mye mer effektivt.

Er det for tiden mulig å lade en bil i nærheten av bygårder?

Vel, hvis vi tenker klassisk – Purvciems, Pļavnieki – er det ikke noe sted å parkere bilen, for det første. I nye prosjekter er det spesielt gitt parkeringsplasser, mange velger underjordiske parkeringsplasser, hvor det vil være praktisk å lade bilen.

Hva syntes du var vanskeligst? Og hva er prisverdig?

Den vanskeligste delen er utdanningsfasen at «du kan gjøre det på denne måten», ikke alle ladinger er bare superraske, du trenger megakraft; vi kan jobbe med den allerede eksisterende forbindelsen, vi kan optimere den eksisterende situasjonen, det synes jeg er det kuleste. Dette betyr at kostnadene er lavere – det er økonomisk mer rimelig – og at infrastrukturen ikke trenger å bygges, noe som betyr at det ikke må brukes ekstra ressurser. Det betyr at hele prosjektet generelt er grønnere.

Når det gjelder elbiler, kan du utdanne meg. Jeg har lest veldig forskjellige meninger på sosiale nettverk. Det er folk som har elbiler som er fornøyde, og det er folk som nøler med å kjøpe en. KJa, jeg forstår, en av grunnene er nettopp ladestasjonene. Det er folk som generelt er skeptiske til introduksjonen av elbiler. Hvordan er situasjonen for elbiler i andre europeiske land? Og kanskje trenger vi ikke elbiler i det hele tatt? Kanskje vi går eller tar offentlig transport?

Den grønneste måten å komme seg rundt på vil selvfølgelig være å gå eller sykle eller kollektivt, det er rett og slett ingen motargumenter. Men det er et annet aspekt – sosialt [transports] kommer ikke alltid dit du trenger å gå, du kan ikke alltid gå dit du trenger å gå – på noen meningsfylt tid. Samme med sykkelen. Derfor er det en mellombil. Om det er delt eller privat er en annen sak. Ser vi på eksempler som er verdt, om ikke kopiering, i det minste å lære av, så ser vi selvsagt tilbake til Skandinavia. Været er tøffere der enn her, befolkningstettheten er lik vår. Hvis vi snakker mer spesifikt, er det Norge, som er et land på størrelse med Tyskland med fem millioner mennesker – det betyr at folk ikke er ved siden av hverandre, det er fjellrike, det er kaldt, det er i grunnen det verste stedet å starte elektromobilitet som sådan, men, hvis du ser på papiret, har de nesten alle nye biler, alle nyregistreringer er elektriske. Over 90 % av nyregistreringene er elektriske eller plug-in hybrider (PHEV). Hvis vi ser på hele bilparken deres, er nesten 20 % elektriske, noe som betyr at én av fem biler på gaten er elektriske.

Hvordan gjorde de det?

I 1996 kom det første lovforslaget som spesifikt favoriserte nullutslippskjøretøyer. Det hele startet med små skattefradrag, bomveiene ble redusert, så litt etter litt, og nå er de et forbilde for resten av verden.

Men Norge er ikke det eneste landet med så høy andel elbiler, det er også Sverige, Tyskland, Nederland; i utgangspunktet er dette landene vi alltid ønsker å etterligne. Det finnes allerede ganske mange elbiler i Kina og USA. Faktisk har vi også her i Latvia en overraskende andel elbiler, hvis man ser på nyregistreringer – nesten 10 % forrige kvartal var elektriske eller «plug-in» hybrider.

En av tingene du ser på er knyttet til overvåking av trafikkflyt. Kan du fortelle meg mer om dette emnet?

Selvfølgelig må du begynne med datainnsamling. Vi må forstå hvor mange biler som kjører, i hvilken retning, hvilke busser er på samme rute, hvordan syklister oppfører seg der, som fotgjengere. Vi må starte med data og datainnsamling. Jeg ser et stort potensiale der. Jeg bodde en stund i den nederlandske byen Assen. Det var intelligent trafikkregulering, den ble implementert ved hjelp av trafikklys. Og grunnen er at de en gang i året arrangerer den store konkurransen «MotoGP Assen». Under dem er det en enorm tilstrømning av turister til byen. Selve byen er relativt liten, omtrent på størrelse med Saldus, nesten en landsby etter nederlandske standarder. På grunn av konkurranse var smart tuning veldig viktig for dem. Men det var også nyttig resten av tiden for å roe ned trafikken for bedre å regulere bilflyten. For oss i Riga – hvis vi sammenligner med [pasaules] store byer, det er ingen så distinkte Korkmen vi har også allerede begreper som Liege Baltezer, morgenrush nær gamlebyen.

Vi har allerede vår egen urbane folklore.

Ja, og hvis vi hadde smarte trafikklys som kunne dempe flyten deres, ville vi også hatt et roligere sinn.