Ingen grunn til å bli våt for å komme til København, Danmarks hovedstad, fra Malmö i Sverige siden Øresundsbroen sto ferdig i 1999. Nesten 8 km lang med forlengelse av en øy og deretter en tunnel, det imponerende kunstverket lar oss starte dagen desto lettere ettersom en kraftig medvind presser vår Renault Mégane E-Tech! Og det utgjør en stor forskjell: Klokken 12.20, under dagens første ladestopp, etter 221 km tilbakelagt, viser kjørecomputeren en gjennomsnittlig appetitt på 17,5 kWh per 100 km, mot mer enn 22 kWh i går (med en tilsvarende rytme).

Vår tur i en elektrisk Renault Mégane: dag 1

Skaldet i går av at terminalene ble stormet i Sverige, unngår vi den mest åpenbare stasjonen (kunngjort overbelastet på Chargemap) for å søke tilflukt i Aarup hvor stikkontaktene både er kraftige (300 kW) og fremfor alt tilgjengelige. I påvente av en lang etappe går vi opp igjen batteriet fra 27 til 95 % på 50 minutter. Den er lang, men det er hovedsakelig regningen som irriterer oss når vi mottar den: vi betalte €63,54 for 43,1 kWh. Det er €1,47 per kWh! Vi vil aldri betale mer på hele turen enn på denne danske stasjonen.

Ingen lading langs motorveier i Tyskland

Vi støter ikke på flere problemer under den andre oppladingen (14:45), like etter ankomst til Tyskland. Nok en gang stopper vi for tidlig: Hvis det gjenstår 33 % ladning, oppfordrer trafikkorkene som er kunngjort av trafikkinformasjonen oss til å være forsiktige. Endelig viser det seg at trafikken er mer flytende enn forventet og vi taper enda mindre tid da de danske grensene på 130 km/t er over. Men å kjøre fort med elbil påvirker rekkevidden for mye. Det er derfor klokt med de anbefalte hastighetene når vi utkanten av Hamburg. Vi er overrasket over å finne at Tyskland tilbyr få ladestasjoner langs motorveiene.

Ellers tilbyr bilen oss terminaler i trivelige industriområder. Jeg er ikke mye bedre i svensk enn jeg er på tysk, men på den første stasjonen der vi stopper (16.25) blir vi møtt av en ganske pratsom «außer betrieb» (fritjeneste). På den andre, 15 minutter senere, er to stikkontakter tilgjengelige og gratis. Den første er ødelagt, men den andre fungerer heldigvis uten problem.

Et lite imponerende ladenettverk

Hamburg bak, tar vi retning Bremen og deretter Münster. Muligheten til å se nok en gang at de tyske motorveiene er i dårligere stand enn hjemme. Til gjengjeld er de gratis, noe som er verdt å merke seg. Etter en ny etappe på 171 km viser batteriet bare 19 %, og en pause er nødvendig ved Vechta, utenfor motorveien igjen.

Stasjonen hevder å tilby to 150 kW terminaler som er mer enn tilstrekkelig for vår Mégane, som kun kan akseptere en maksimal teoretisk ladeeffekt på 130 kW – under reisen vil batteriet noen ganger akseptere 129 kW, men dette varer bare noen få sekunder før faller raskt. Ettersom stikkontakten egentlig bare leverer 31 kW, flytter vi bilen til 2. stikkontakt, men det hjelper ikke! Tilsynelatende kommer problemet fra nettverket, ikke fra terminalen, og dette tvinger oss til å gjennomgå planene våre.

I stedet for å stoppe i Münster, bestemmer vi oss for å stoppe i Osnabrück. Etter et kvarters lading viser batteriet 36 %, mer enn nok til å nå denne byen Niedersachsen med 165 000 innbyggere. Bortsett fra at ved ankomst til hotellet kl. 21.15 er det fortsatt en kalddusj: bilen nekter hardnakket å lade på parkeringsplassens stikkontakter og det er uaktuelt å forlate neste dag med det magre batteriet på 11 % igjen. Så her går vi igjen på leting etter en ladestasjon, som vi beleilig finner ved siden av en restaurant og vi kommer endelig til hotellet kl 22:50 med batteriet og magen full.

En halvhjertet dag

Som en oppsummering av dagen, var det få problemer å kjøre elektrisk i Danmark – med færre folk på stasjonene enn i Sverige – var vår tyske erfaring mindre overbevisende. I dette landet hvor forbrenningsmotoren er konge, ladeinfrastrukturen imponerer verken med antall, plassering eller effektivitet. Vi var i hvert fall ikke plaget av å frekventere stasjonene, som ofte lå øde. Å lure på om tyskerne tror på elbilen.

Vi sees i morgen for neste etappe, som vil se oss passere gjennom Belgia og deretter Luxembourg før vi avslutter dagen i Frankrike, rundt Mulhouse.