Stereotyper bryter ut i nord

Norge har blitt et mønsterland som med suksess bryter ned stereotypier om vanskene som førere av elbiler møter på grunn av tøffe værforhold. Det er ingen hemmelighet at på grunn av skattepolitikk og økt tilbud her i landet, har salget av biler med forbrenningsmotor falt kraftig og populariteten til elbiler har økt i et forbløffende tempo. i 2022 av vel 174.000 Mer enn 138.000 nye biler registrert i Norge. var rene elbiler – de sto for 79,3 prosent. marked.

Og alt dette med tanke på at klimaet i Norge i gjennomsnitt er kjøligere enn i de fleste andre europeiske land. Dina Sergijenko-Ramaškevičienė, en av forfatterne av «Overdrive»-podcasten, sier at elbilboomen i det skandinaviske landet allerede har fanget oppmerksomheten til alle produsenter.

«Med denne trenden som har holdt på i mer enn ett år, har nordmenn blitt verdens ledende brukere av elbiler. De kan dra nytte av produsentens eksklusive oppmerksomhet. Stilt overfor en slik etterspørsel strømmer skaperne av de mest eksotiske modellene til dette skandinaviske landet. Det er også en utmerket treningsplass for dem å avlive mange myter knyttet til hvordan elbiler fungerer i et kjølig klima, sier biljournalisten.

Ugunstige temperaturområder

Bilinteresserte bilister vet at elbiler kan fungere best i den varme årstiden, og de mest moderne modellene kjører de avstandene produsentene spesifiserer i byer uten forstyrrelser. Her er den oppdaterte versjonen av en av de rimeligste modellene fra Litauen «Peugeot e-208», beregnet i henhold til WLTP-metodikken, en ladning kan reise opptil 400 kilometer.

Dette var på grunn av den nye elektriske motoren installert av den franske produsenten med et 54 kWh batteri. Et mer effektivt system gjør at en elbil oppnår et gjennomsnittlig energiforbruk på kun 12 kWh/100 km.

Imidlertid gjelder andre regler om vinteren. Den gunstigste temperaturen for elbilbatterier er rundt 21 grader celsius. Hvis det elektriske kjøretøyet brukes i mye kaldere eller varmere vær, aktiverer bilens kontrollenhet henholdsvis batterioppvarming eller -kjøling.

«Når temperaturen når et upassende område, skjer det kjemiske reaksjoner i batteriet som endrer dets fysiske egenskaper: for eksempel når det utsettes for kulde, øker den indre motstanden til batteriet, slik at ladehastigheten reduseres automatisk, og omvendt – energien leveres til systemet saktere. Derfor er det nødvendig med ytterligere enheter for å kunstig optimalisere temperaturen på batteriet,” forklarer D. Sergijenko-Ramaškevičienė.

En annen grunn til at avstanden som kjøres på en enkelt lading kan forkortes, er for oppvarming eller nedkjøling av kupeen, som også krever ekstra energiforbruk. I biler drevet av forbrenningsmotorer reflekteres de vanligvis knapt, og i elbiler blir de til batterireserver som slites raskere.

I følge D. Sergijenko-Ramaškevičienė avgir forbrenningsmotoren overskuddsvarme, som lett kan brukes til å varme opp hytta eller et hvilket som helst annet sted der det trengs. På dette tidspunktet bruker elbilens motor nesten all sin energi til nyttig arbeid, og det er betydelig færre deler som varmes opp. Derfor kommer energien som trengs for å varme opp kupeen direkte fra batteriet.

Det er da fordelene med en varmepumpe viser seg. Den samler opp eventuell overskuddsvarme i elbiler – fra ledninger eller andre oppvarmede elektriske deler – og legger den der den trengs. Avhengig av design kan pumpen også kjøre revers og kjølig. Kapasitetene til pumpene er også forskjellige – for eksempel henter de mest avanserte varme fra store områder. Uansett pumpedesign er de alle utmerkede for å spare batteristrøm.

Forskjellene blir mindre

De allerede nevnte varmepumpene og andre tekniske løsninger og produsentenes innsats gjør det mulig å gradvis redusere de ugunstige forskjellene for sjåfører av elbiler i litauiske sommer- og vinterperioder.

For eksempel ble rekkevidden til de mest populære tidlige elbilene, som førstegenerasjons Nissan Leaf eller Renault Zoe, redusert i januar i en slik grad at ruten Vilnius-Kaunas ble en test. Og det var bare 7-8 år siden.

I 2019 avslørte tester fra organisasjonen «Consumer Reports» at kjøredistansene til elbiler den gang ble forkortet med rundt 40 % om vinteren, og de siste testene fra Norges Bilforbund viser som effekten av kaldt vær på gjennomsnittet. bil elektrisk kjøretøy fortsetter å forverres.

Her melder Peugeot-produsentene, som ikke er redde for å publisere reelle tall offentlig på salgssider, at kjørelengden til dagens generasjon elbiler kan variere med opptil 35 % om våren og vinteren. Omregnet til reelle tall vil dette bety at modeller som e-208 eller den snart lanserte e-408 fortsatt vil reise opptil 260 km på en enkelt lading i den kalde årstiden. Å kjøre opptil 50 kilometer om dagen, ville til og med gjøre det mulig om vinteren å klare seg ved kun å lade elbilen en gang hver 5. dag.

Når du skal lade opp

Men når det gjelder lading av elbil, bør det huskes at eksperter anbefaler å holde den mellom 20 og 80 prosent. batterikapasitetsintervaller. Derfor, før du velger et elektrisk kjøretøy, er det lurt å vite hvilken ladehastighet som støttes av bilen du er interessert i. Det er denne parameteren som gjør det mulig å forutsi hvor lang tid det vil ta å lade en elbil i både varme og kalde årstider.

For eksempel kan Kia e-Niro lades opp til 85 kW, noe som gjør at batteriet kan lades opp fra 10 til 80 prosent. å lade på 45 minutter, vil det ta opptil 47 minutter å lade den tilsvarende elektriske Hyundai Kona, mens Peugeot e-208 støtter hurtiglading opp til 100 kW og kan reservere energi fra 20 til 80 % på den tilsvarende stasjonen. stå opp på mindre enn 25 minutter. Den høye ladehastigheten bestemmes også av arbeidet til varmepumpen i elbilen, fordi batteriet kun lades raskt når det har riktig temperatur.

«Om vinteren er alle biler, uten unntak, tvunget til å bruke mer energi for å kjøre samme avstand, enten de er bensin eller elektriske. Det er nødvendig å varme opp duggede eller frosne vinduer på grunn av kalde dekk, snø eller gjørme , rullemotstanden øker, på grunn av den lengre mørke perioden på dagen, kreves konstant belysning. Alt dette er en liten del av energikostnadene, men du må også kjenne dem», observerer D. Sergijenko-Ramaškevičienė.

Kjørestil spiller en enda større rolle for energiforbruket, legger hun til.

«Noen sjåfører av elbiler innser fordelene ganske raskt og fortsetter virkelig å bevege seg ved å forutse trafikksituasjonen på forhånd, bruke energigjenvinning og ikke trykke for hardt mellom kryssene. metoden sparer forresten penger for alle bileiere,» konkluderer bilkjenner.