I Mooks verksted står de to små rullene broderlige ved siden av hverandre. Den gule kopien har tydeligvis hatt et fullt liv. Den blå ved siden av ser ny ut. Hetten på nesen av maskinen er litt forskjøvet, slik at en Green Road Equipment-ansatt kan nå elmotoren via en kjøkkenstige.

«Bomag» er skrevet på siden av den gule rullen. Dette er navnet på produsenten av denne maskinen. Blått indikerer «GRE T30» i høyden av førersetet. GRE står for Green Road Equipment. Det er noe forvirrende. Fordi det i hovedsak er den samme valsen, om enn betydelig endret etter en transformasjon. Nesten hele maskinen ble demontert og deretter bygget opp igjen. Hovedinnstillingen: dieselmotoren ble erstattet av en elektrisk motor.

Green Road Equipment er en grønn start-up som deler verkstedet sitt med Geba Verhuur, selskapet det kommer fra. De ligger på et industriområde i utkanten av Mook, i det ytterste hode av Nord-Limburg. «Det er her Gelderland begynner», påpeker administrerende direktør Wilfred Sleijffers utenfor kontorvinduet sitt.

Geba har eksistert i førti år og ble grunnlagt av sin svigerfar. Sleijffers overtok selskapet i 2004. Selskapet leier ut maskiner til veianleggsprosjekter og ansatte til å drifte maskineriet. «Geba hjelper når andre sliter med mangel på kapasitet,» sier Sleijffers, 62. «Hvis de har mye arbeid å gjøre samtidig, eller hvis noe må gjøres raskt, kan vi gi dem ekstra utstyr. Ikke et stort marked, men en fin nisje. Og veibyggere, inkludert store aktører, vet hvor de finner oss.

Dieseler som ikke kan leies ut

Også i Sleijffers tilfelle er ledelsen rettet mot fremtiden. «En tung vals veier rundt tolv tonn. Når den fungerer, slipper den kontinuerlig ut like mye på egen hånd som en hel rekke med lastebiler. Med denne kan du ikke lenger gå inn i sentrum av Amsterdam eller andre byer. Når de jobber i sensitive naturområder, vil de heller ikke ha den slags maskineri.

Med stadig strengere regler for CO₂, nitrogen og PFAS (stoffer som kan være helseskadelige), fryktet Sleijffers at selskapets åtti maskiner, som alle går på diesel, ikke lenger kunne leies på langtidsbasis. Det ville være slutten på Geba og førti jobber.

Direktør Sleijffers spurte de for det meste tyske byggherrer av utstyret sitt om de ville bygge elektriske på kort sikt. «Det var ikke tilfelle, ble det klart for meg. Dette skyldes også omfanget de tror. Problemene med å fortsette å jobbe med diesel på grunn av de strengere kravene er ganske typiske for land. -Tett befolket lavland, sier han. Han spiller også lite i Norge, Tyskland og Sveits.»Det er bare noen få prosent av totalmarkedet for disse maskinbyggerne. De kommer ikke til å innovere for det og forstyrre dagens investeringer i eksisterende produksjonslinjer.» Sikter på renere dieselmotorer er for tiden det høyest oppnåelige målet for maskinbyggere, sier Sleijffers. «Husk også at i enkelte deler av verden som Afrika, Asia og Sør-Amerika – langt mer enn i Europa – er veier under bygging på avsidesliggende steder. [van accu’s] et mye større problem.

En annen faktor, påpeker Sleijffers, er mentaliteten i veibygging. «Det er en ganske konservativ verden. Folk er knyttet til sin vanlige måte å jobbe på og er lite åpne for endringer.

Da Sleijffers innså at maskinbyggere ikke ønsket å komme inn i fullskala holdbarhet ennå, fortsatte han å lete etter en løsning. Var det mulig å konvertere eksisterende maskiner selv? «Vi demonterte dem fullstendig, hentet inn de riktige ingeniørene og byråene, fikk målt sensorer. Hovedspørsmålet: hva er galt med det Kraftig trenger å erstatte den tradisjonelle dieselmotoren med en elektrisk motor? Med bygning, ingeniør og skrive programvare, har vi lyktes. En ombygd valse, sier han, kan gå i tolv til fjorten timer på ett enkelt batteri. «Og vi gir noen ekstra batterier. Slik at maskinene kan fortsette i noen dager uten å ha mulighet til å lade.

Interesser de store aktørene

Fordi det alt i alt var en usikker satsing, bestemte Sleijffers seg for å opprette et eget selskap for den nye virksomheten. Hvis det gikk galt med Green Road Equipment, ville ikke Geba bli dratt inn i konkurs.

Det som hjelper er at de store aktørene innen veibygging også er interessert. «Spesielt den tidlige interessen til Dura Vermeer hjalp enormt. Deretter kommer Heijmans, Ballast Nedam og KWS. De ønsket også å gå over til utslippsfrie valser, bitumensprøytebiler og asfaltspredere. [apparaten om wegdek aan te brengen]. Vi kan konvertere maskinene og spraye dem i ønsket bedriftsfarge. »

For å møte større etterspørsel er det behov for samarbeid med andre partnere når det gjelder finansiering og kapasitet. – Dette gjør vi blant annet med VDL Special Vehicles i Eindhoven, som skal bygge ruller for oss.

Sleijffers er glad for at det i tillegg til erfarne ansatte fra Geba også er mulig å rekruttere unge talenter til Green Road Equipment. «Det som tiltrekker oss er at alt skjer i nærheten: å tenke, designe, utvikle programvare. Folk på kontoret tuller og tar gjerne en titt. Vel, da går du ut en stund, går opp en trapp og så er du på verkstedet.

Hovedproblemet selskapet står overfor er utenfor Nord-Limburg-selskapets kontroll. «Er det mulig å ha de nødvendige elektriske motorene og brikkene internt i tide? Hvis ikke, så står du stille.

Å gjøre maskiner mer holdbare er hovedsakelig begrenset til motoren. «Uten diesel er det også mye sunnere for sjåførene å jobbe. De er ikke lenger i stanken. Noen få trinn ville også vært mulig innen hydraulikk, men da får vi raskt en annen type drift av maskinen. I en allerede aldrende sektor er det for mye endring på en gang.

Forvandlingen som maskineri gjennomgår hos Green Road Equipment har fått produsenter til å miste interessen for produktene sine. «En Bomag-vals kan ikke lenger kalles en Bomag-vals,» sier Sleijffers. «Dette selskapets tjeneste utløper. Det vil være forskjellige maskiner, som det også kreves ny CE-merking for. Dette viser at produktet oppfyller europeiske standarder. Ombygde maskiner kan vare ti til femten år til, sier Sleijffers. Og tjenestene kommer da fra Green Road Equipment.

Mooks slitesterke utstyr er dyrere i innkjøp. Sleijffers: «En stor dieselvalse fra kjente store maskinprodusenter koster rundt ett tonn ny. Du betaler dobbelt for en modell med elektrisk motor. Dette virker ulønnsomt, men ifølge ham er det ikke nødvendig fordi tildelingen av prosjekter i dag gjøres ved tildeling av poeng. «De som kan jobbe uten utslipp får flere poeng. Ut fra disse punktene gis det fiktive rabatter i anbud, slik at du kan komme ut på topp med en elektrisk motor. På denne måten kan han få tilbake investeringen.

Økende konkurranse

Det 2,5 år gamle selskapet Green Road Equipment sysselsetter femten personer. Ordreboken for 2023 inneholder allerede ordrer verdt ti millioner euro, forklarer Sleijffers. Omsetningen overstiger Gebas (omsetning i 2022: 6 millioner euro). Etter mange investeringer vil Green Road Equipment gå med overskudd for første gang i år. Om fem år regner selskapet med å ha gjort egne leiemaskiner fullt bærekraftige.

På litt lengre sikt vil Green Road Equipment fortsatt møte konkurranse fra store produsenter av veianleggsutstyr, forventer Sleijffers. Han ønsker ikke å dvele for mye ved hva dette vil bety for forretningsmodellen hans. «Å projisere seg selv om ti eller tjue år er et stykke unna. Alt endrer seg så raskt, dette gjelder også de tekniske mulighetene. Han viser en video på telefonen: «Se, det er en prototypebil som fungerer i friluft. Så det kommer. »

Med all utviklingen dukker det også opp muligheter, mener direktøren. «Han hadde fortalt meg for tre år siden hva vi gjorde med Green Road Equipment, og jeg kunne ikke ha forestilt meg det.»