Du vil også finne interessant trafikkinformasjon i tekstene publisert på Gazeta.pl.

Dannelsen av en stor del av norsk territorium er, for å si det mildt, vanskelig fra et vegsynspunkt. Det er mange fjell, øyer og dype fjorder. Å planlegge kommunikasjon i et slikt område er litt av en utfordring. For å se dette, se bare på E39-ruten. Den strekker seg over 1100 km og krysses av en rekke fergeoverganger. Reisen tar opptil 20 timer og gjennomsnittshastigheten overstiger ikke 50 km/t.

Ombygging av norsk vei for 40 milliarder dollar. Inkludert en flytende tunnel

Nordmenn har lenge lett etter løsninger som kan lette transitt i denne delen av landet. Og jeg tror de nettopp fant det. Fordi rekonstruksjonen av E39 starter sakte. Planen er enkel. Hver fergeoverfart bør erstattes av en bro eller tunnel. Budsjett? Dette beløpet ble opprinnelig anslått til 40 milliarder dollar. Ja, 40 milliarder dollar! En av de unike ideene bidro absolutt til en slik astronomisk sum. Som han opplyser Motorsykkel servicenordmennene ønsker å bygge verdens første flytende tunnel på E39.

Hva vet vi om den flytende tunnelen i Norge?

Den flytende tunnelen ser stolt ut. Faktisk blir det to armerte betongrør. Disse vil være skikkelig forseglet og balansert. Deretter vil ingeniører senke dem ned i vann til en dybde på 30 meter og sikre dem. For hva? Først ned. Å forankre dem vil hindre dem i å flyte med strømmen. For det andre, til… vannspeilet. For å holde tunnelen i en gitt høyde vil ingeniører bruke spesielle flytere. Disse vil bli installert ca hver 250 meter.

Hvorfor må tunnelen senkes ned til 30 meter? Det er enkelt å forklare. Passasjer- og lasteskip vil fortsette å passere over hodet. Denne graden av nedsenking vil minimere risikoen for kollisjon.

Kjøring av en flytende tunnel og sikkerhet

En tunnel 30 meter under vannoverflaten virker veldig klaustrofobisk. Det er sant. Og det er ikke det eneste problemet. Det andre er sikkerhet. Dette er grunnen til at planene legger opp til flere rømningsveier til overflaten av fjorden, men også for tester. Ingeniører simulerer eksplosjoner inne i tunnelen, kollisjoner med store skip eller en situasjon der et enormt synkende skip lander på tunnelen. Men vi må nok vente litt lenger på resultatene av disse testene. Spesielt siden idriftsettelse av passasjen først var planlagt i 2050. Arbeidet vil derfor ta 17 år!