Elbiler i Polen er fortsatt sjeldne, men import kan hjelpe. Norge registrerte en gigantisk økning i eksporten til Polen.

Tyskland slutter sakte å være vårt beste venn kilde til brukte biler. Stadig oftere er vi imidlertid på jakt etter biler fra det fjerne nord. Og forklaringen er ganske enkel.

94,7 % – i september i år ifølge Samar-data, forbedret Norge sin poengsum når det gjelder bruktbilimport til Polen. Og nei, det er ikke en økning fra kategorien «var én bil, nå er det to». Nordmennene fant plass til nærmere 15.000 av sine alumner (mer om det om et øyeblikk), brukte biler og klatret til 9. plass på stillingen.

Hvis de fortsatt bare kan drømme om resultatet til tyskerne (nesten 312 000 eksemplarer, en nedgang på 26%), kan Østerrike, Sveits eller Italia føle seg truet. Spesielt siden alle disse markedene registrerte enten en betydelig nedgang eller på det meste en mikroskopisk oppgang. Det lille Nederland vil nok heller ikke klare å vinne, for snart har de like solide argumenter som Norge og… flere biler.

Som en påminnelse – Norge har under 6 millioner innbyggere, og likevel er folk mer og mer villige til å se etter bruktbiler der. For hva?

Nissan Leaf er den mest importerte bilen på hele det norske markedet. Tallmessig er det kanskje ikke noe galskap her (175 eksemplarer), men det kan vise hva som vil bli stadig mer brukt i vårt land. Og hva kundene tilsynelatende begynner å se etter.

Hva har Norge med alt dette å gjøre? Systemet med insentiver for å kjøpe en elbil, som har vært på plass i årevis, gjør det ofte mer lønnsomt å kjøpe en elektrisk versjon enn en drevet av vanlig drivstoff. Et eksempel fra nå – den billigste Golfen koster rundt 380.000 kroner. ID.3? Faktisk akkurat det samme. I Polen er ID.3 nesten dobbelt så dyr som grunnleggende Golf.

Og siden alle disse subsidiene, insentivene og lignende har virket i årevis, er effekten lett å forutsi. Nordmenn begynner å få mange elbiler som er flere år gamle, som de sikkert blir glade for å kvitte seg med, for det er et godt tilbud på noen nye e-tron eller andre EQC.

Prisen på en brukt «elektrisk» i Norge? Greit.

For eksempel, for en Leaf fra 2013 med en kjørelengde på rundt 150 000 km, svinger prisene rundt 60 000 – 75 000 kroner, eller mellom 27 000 PLN og 33 000 PLN. Kopier med en kjørelengde betydelig under 100 000 km koster ofte rundt 43 000 PLN. Det skal være enkelt å selge det i Polen med en viss fortjeneste, så lenge kjøpere ikke skremmes av det ikke så imponerende utvalget – og ikke så veldig imponerende selv i tilfelle av ny kopiere.

Uansett, selv rikdommen i det norske markedet oppfordrer deg til å kjøpe elbiler der. For eksempel er det 890 Leafs på en portal. I Polen, som er mye større når det gjelder befolkning – bare 72.

Og la oss huske at denne generasjonen av Nissan Leaf bare er toppen av det hele. Ser deg snart eksport alder modeller som først kom på markedet senere eller begynte å selge godt i Norge vil begynne å gjøre det. Om et tiår vil vi trolig importere e-troner fra dette landet og plutselig vil vi like MG-merket.

Og nei, vi skyter ikke denne gangen steinsprut.

Det betyr – vi importerer ikke gamle elbiler. I følge data fra Samar er gjennomsnittsalderen på elbiler importert til Polen i år rundt 6 år. Til sammenligning er bensinbiler i snitt nesten 14 år, mens dieselbiler er nesten 12. Så hvis noen importerte den billige 9 år gamle Leaf, ble det importert noe elektrisk ved siden av som var ca 3 år gammelt.

La oss bare håpe at når elbiler importeres til oss i stor skala, finner vi ut hva vi skal gjøre med brukte batterier, eller så finner vi et marked som tar disse elbilene etter oss. Ellers kan vi ha et stort problem.