Den nye Tesla Model 3 ble avduket fredag ​​1. september Og de første essayene av journalister og influencere har nettopp blitt publisert denne lørdagen 2. september. Her er hva du skal huske fra disse første inntrykkene av Elon Musks nye elbilselskap.

Den nye Tesla Model 3 ble avduket overraskende denne fredagen 1. september 2023. Men bare i Kina og Europa. I USA må vi fortsatt nøye oss med forrige versjon, inntil Fremont-fabrikken er oppgradert. De første eksemplarene av den nye restylede Tesla Model 3 (Highland-prosjektet) forlot produksjonslinjene i Shanghai for noen uker siden. Dette er kopiene som ble vist til en del av bilpressen (omtrent tjue journalister).

Og det er også disse kopiene som er testet, på åpen vei, i Norge, av noen få håndplukkede medier. For Frankrike er dette våre kolleger fraRen bil som hadde sjansen til å kjøre med bilen, samt influenceren Jojol. Og siden de ikke gjør ting halvveis, tar de selvfølgelig hver sin video av opplevelsen.

Men de er ikke de eneste som har sjansen til å ta rattet i den nye Tesla Model 3. Vi kan også nevne, internasjonalt, Bil bil, Hvilken bil eller Auto Top Og fordi wow

Hvis du ikke har tid (eller lyst) til å gå gjennom alle disse første forsøkene, ikke bekymre deg, vi har gjort det for deg. Her er det positive og negative som skiller seg ut. Husk at dette er et første grep på noen titalls minutter, og ikke en komplett test.

Det positive med den nye Tesla Model 3

Alle testerne er enige om ett punkt: den nye Tesla Model 3 er mye mer stillegående enn den gamle. Og du kan høre det i videoene, siden noen journalister har prøvd den gamle Model 3 under samme forhold, og forskjellen er åpenbar.

Ren bil målt en forskjell på ca 3 dB, noe som betyr halvering av støyen i praksis! Vær imidlertid forsiktig, det ser ut til at vi fortsatt ikke er på nivået til visse premiumbiler som tyskerne, og heller ikke på høyden av et BYD-segl.

Den andre gode nyheten er at, som kunngjort av Elon Musks firma, den restylede versjonen av denne elbilen er mer komfortabel. Alt dette takket være de nye fjæringene og nye dekkene som gir bedre filtrering av ujevnheter på veien. Men det denaturerer ikke, a prioriikke for mye den sporty karakteren til Model 3 med presis og livlig styring.

Den 15,4-tommers sentrale skjermen, annonsert som lysere, er veldig populær blant ulike journalister, som kvalifiserer den som mer responsiv. Er dette den nye AMD-brikken til stede i Model S og Model X som lar deg spille videospill på Steam? Tesla har ennå ikke spesifisert denne informasjonen.

Autonomi øker, men bare takket være den mer aerodynamiske designen og de nye dekkene. Nok til å tilby opptil 678 km i Long Range-versjonen. Dette innebærer en vekt som nesten ikke beveger seg (en svært liten økning på fremdrift og en reduksjon på lang autonomi), som gjør det mulig å opprettholde en dynamisk oppførsel av bilen og ultraeffektiv bremsing.

Testerne også satte pris på 8-tommers skjermen for passasjerene bak. Det er dermed mulig å lansere en video (YouTube, Netflix eller Twitch) på den mens du kjører. Men noen ville heller ha foretrukket en skjerm som fungerer som en instrumentgruppe for sjåføren. Eller i det minste en head-up-skjerm som ville ha beholdt den minimalistiske designen til cockpiten.

I baksetene, de nye setene er mer komfortablemen ikke dra nytte av alternativet «ventilerte seter» foran og behagelig om sommeren.

Høyttalerne til Long Autonomy-versjonen (17 samt 2 subwoofere) ser ut til å ha erobret alle testerne, med kraftig bass og god lydkvalitet.

Den nye Tesla Model 3 gjenvinner stilkene (blinklys, lysblinklys, gir forover/bakover og vindusviskere) fra Model S og Model X som knapt hadde overbevist oss under testene våre. Dette er fortsatt taktile knapper med haptisk tilbakemelding, men testere rapporterer en betydelig forbedringmed følelsen av å håndtere en ekte fysisk knapp som går dypt.

Men denne nyheten tillot ikke testere å like denne funksjonen som du vil se.

Det negative med Tesla Model 3

Forsvinningen av stilkene og integreringen av knappene på rattet misfornøyde alle testerne. Disse sistnevnte foretrekker klassiske kommandoer, spesielt for blinklys. Eksemplet som dukker opp oftest er rundkjøringen: vanskelig å trykke på høyre knapp, hvor plasseringen (og retningen) varierer i henhold til rattvinkelen!

Det andre negative punktet er fraværet (som på den gamle versjonen) av en skjerm beregnet på sjåføreni form av en instrumentklynge, for lettere å se hastigheten på kjøretøyet.

Det er også dette vi også kritiserer i vår nylig publiserte artikkel «Hva er galt med den nye Tesla Model 3».

Disse forsøkene testet ikke autopilot og semi-autonome kjørefunksjoner, som ble deaktivert på disse førproduksjonsbilene. Dette er sannsynligvis grunnen til at det nye frontkameraet integrert i støtfangeren ikke er synlig i disse videoene og bildene. Det skal komme på produksjonsversjonene.

Det vil da være nødvendig å sjekke om fraværet av radar og ultralydsensor fortsetter å være begrensende for lavhastighetsmanøvrer med Tesla Vision. Og hvis Tesla endelig vil bestemme seg for å tilby en ekte 360 ​​graders utsikt som de fleste av konkurrentene.

Bør du kjøpe Tesla Model 3?

Vi må vente på de «offisielle» testene i de kommende ukene for å finne ut mer. Men med en prisøkning på «bare» 1000 euro i Frankrike og en autonomiøkning på mer enn 10 %, forblir den nye Tesla Model 3 referansen når det gjelder forhold mellom kvalitet og pris.

Hvis du var på utkikk etter en elbil og den gamle Tesla Model 3 var i målet ditt, virker den nye enda mer å anbefale. Hvis du vil vite mer om den nye Tesla Model 3, kan du lese artikkelen vår om de 40 nyhetene mellom den gamle og den nye versjonen.

Bruker du Google Nyheter (Nyheter i Frankrike)? Du kan følge favorittmediene dine. Følg Frandroid på Google Nyheter (Og Numerama).