Som sjømann ved marinebasen i Toulon fikk Hugo muligheten til å leie en Peugeot e-208 i Norge. Tilbake i Frankrike vurderte han mulighetene for å koble seg til terminaler i byen før han ble elektromobilist. Han praktiserer mulighetslading, og angrer ikke på avgjørelsen som ble tatt i mai i fjor.

En avgjørende opplevelse

Som 25-åring har Hugo allerede hatt flere biler: » Jeg begynte med en Peugeot 207 og hadde en gammelgenerasjons 308 diesel før jeg gikk over til elektrisk. Med den kunne jeg regne med en rekkevidde på 1100 til 1200 kilometer. Mellom de to hadde jeg tilbudt meg selv en BMW «.

Valget av en Peugeot e-208 er et resultat av en første opplevelse under en tur: » Elektrisk har alltid interessert meg litt. Under en tur til Norge fikk jeg muligheten til å leie en e-208. Jeg var fortsatt litt skeptisk i starten, for jeg hadde ganske lang vei å gå. Men der borte, med en for det meste elektrisk flåte, er det terminaler overalt. Så jeg opplevde ingen spesielle vanskeligheter. «.

På stedet kunne han observere: I Bergen ser du nesten bare elbiler. Du puster godt i denne byen også veldig godt rustet til å fylle batteriene. Jeg likte denne opplevelsen. Derav mitt ønske om å ta i bruk elbilen når jeg kommer tilbake når jeg ikke har noen personlige muligheter til å lade opp «.

En mulighet i LOA

Hvis han hadde muligheten til å kjøre som passasjer i en Tesla, prøvde ikke Hugo å kjøre andre elbiler: » Jeg nølte fortsatt litt mellom Opel Corsa-e og Peugeot e-208, som deler samme plattform. Jeg bestemte meg imidlertid for sistnevnte i blått og GT-finish «.

Det var på bruktmarkedet han fant sitt eksemplar: » Peugeot-forhandlere tilbyr ikke LOA kun på nye modeller. Min har allerede gått 45 000 km. Jeg har den tilgjengelig i to og et halvt år mot en månedlig leie på 270 euro. Ved kjøp måtte jeg betale 22 000 euro. Siden jeg hentet den i slutten av mai 2023 har jeg allerede kjørt 5000 eller 6000 km med den. «.

Hans første lange reise ble gjort ved å hente bilen hans i Annemasse, i Haute-Savoie, omtrent 500 km fra hjemmet hans: » Jeg var fortsatt i tvil før jeg forlot forhandleren på grunn av motorveien jeg skulle ta. Først var dette fjellveier. Jeg var litt bekymret da jeg kom med bare 70 km autonomi til Col de la Croix-Haute. Jeg var imidlertid i stand til å nå Sisteron hurtigterminalen uten problemer mens jeg beholdt denne marginen «.

Les også
Testimonial – Gwenaël kjører 40 000 km per år i en Hyundai Ioniq 28 kWh og med mye motorvei

Bruk

Under hjemsendelsen av Peugeot e-208 utførte Hugo to andre høyeffektsladninger: » Inkludert en da jeg ankom Toulon, som ga meg energi de neste dagene. Men siden da, for å bevare batteriet, foretrekker jeg 22 kW AC-terminalene, selv om den innebygde laderen er de grunnleggende 7 kW. Toulon er en veldig godt utstyrt by «.

Den unge bilisten tenker ikke spesielt på å kjøre veldig lange reiser med elbilen sin: » Hvis jeg for eksempel må reise til Bretagne, hvor jeg drar av og til, tar jeg termobilen til foreldrene mine. Jeg har en hybrid bruk av min e-208. Jeg går 15-20 km om dagen på hverdager til marinebasen og til treningssenteret «.

Helgen er annerledes: Når jeg drar til foreldrene mine i Bormes-les-Mimosas, reiser jeg 80 km frem og tilbake. Jeg kunne muligens koblet til huset deres på et husholdningsuttak, men det har jeg ikke ennå «.

Eborn nettverk

Savoie, Allier, Alpes-de-Haute-Provence, Ardèche, Isère og, selvfølgelig, Var: Eborn-nettverket opprettet i 2015 er båret av 11 avdelingsenergiforbund lokalisert i det sørøstlige Frankrike. Terskelen på 2400 ladepunkter er allerede passert av gruppen. » Jeg tok et abonnement på dette nettverket som fortsetter å utvikle seg. Vi mottar en kalender med nyåpningene. Så jeg er ikke bekymret for fremtiden for lading i Toulon «.

I henhold til gjeldende satser inkluderer tilbudet som Hugo har abonnert på et årlig abonnement fakturert til 13 euro inkludert skatt. Kilowattimen koster da 0,298, 0,417 eller 0,566 euro inkludert skatt avhengig av om du kobler til 22 kW AC, raske DC eller ultraraske terminaler. Straffer gjelder fra 30 minutters tilkobling mens oppladingen er fullført. Hvert 60. sekund veier de ytterligere 0,025 euro inkludert skatt på vekselstrømutstyr, og 0,060 euro på de andre.

» Forrige måned, for nesten 150 kWh levert, med 2 raske oppladinger, fikk jeg en regning på rundt 45 euro «. Dette setter det på grensen for flat-rate-formelen på 47 euro inkludert skatt månedlig for en kreditt på 250 kWh, uavhengig av terminalene som brukes.

Lading foran treningsstudioet

Hugos favorittladeplass for Peugeot e-208 er terminalen like ved idrettshallen: » Jeg går dit 2 eller 3 ganger i uken. Bilen plugges inn ved hvert pass i ca to timer. Ved en anledning klarte jeg ikke å lade opp, siden det allerede var tilkoblede biler på den. Det var ikke noe problem siden jeg var i stand til å sette ansvaret neste gang «.

Vår leser har allerede tenkt på fallbacks: » Ved feilsøking har jeg en terminal ca. 15 minutters gange fra huset mitt. Ellers kan jeg også gå til Lidl eller Carrefour for en rask oppladning «.

Hvis han ikke er redd for å finne energimangel i Toulon, observerte han en helt annen situasjon i Bormes-les-Mimosas: » Det er en badeby i Lavandou. For øyeblikket må du kjempe for å ha grenser. De som virkelig trenger å lade opp må heller komme tidlig. I 2023 ser vi mange flere elbiler der enn andre år. Spesielt tyskere som kjører Tesla «.

Peugeot e-208 i sitt følge

Hugo er ikke en helt isolert elektromobilist i familien sin: » En av onklene mine kjører også en Peugeot e-208. Jeg gjorde imidlertid mange skeptikere rundt meg ved også å adoptere elbilen. De som har prøvd min har blitt mer vunnet. De la merke til den jevnere, jevnere turen du kan få med den. Jeg tror det gir mer trygghet «.

Imidlertid finner han to punkter å forbedre på modellen sin: » Det er allerede autonomien som, som mindre, ikke lader batteriet helt opp. Det er for begrenset. Og så finner jeg ut at programvaredelen virkelig ikke er gal «.

Vår leser har imidlertid mange flere positive argumenter for å stille opp: Jeg synes Peugeot e-208 er virkelig vakker i sin GT-finish og i alpeblått. Kjørehjelpemidlene fungerer veldig bra. Allerede vedlikeholdet i kjørefeltet, men også den adaptive cruisekontrollen. På våre overfylte motorveier er det veldig bra. Peugeot har gjort en god jobb med dette. Du føler deg virkelig trygg ved å bruke dem. Jeg liker også å kjøre ved å velge modus B «.

Les også
Testimonial – François valgte en Tesla Model X Plaid mens han ventet på Cybertrucken

Oppfølging og råd

Hva har Hugo tenkt å gjøre på slutten av LOA på sin nåværende bil? » Jeg vil da gjerne bytte til den elektriske Peugeot 308 som jeg synes er virkelig praktfull. Prisen kan imidlertid være for dyr for meg. Jeg kan da adoptere en hybrid, med mindre jeg føler at jeg ikke lenger kunne klart meg uten elbilen. Under en reise til Skottland leide jeg en Citroën C5. Jeg savnet følelsen av den regenerative bremsingen gitt av modus B. «.

Vil vår leser derfor anbefale elbilen til de som i likhet med ham ikke har mulighet til å lade opp hjemme? » Før du kjøper kjøretøyet, vil jeg anbefale å sjekke at det er ladestasjoner tilgjengelig overalt, inkludert raske i nødstilfeller. I en velutstyrt by skal det være greit «.

Automobile Propre og jeg vil takke Hugo veldig mye for hans vitnesbyrd og hans utmerkede velkomst.