Martin Johannes Tedder

Journalist i den estiske økonomiske avisen «Aripaev».

«De har en stor mulighet i Estland, jeg tror den eneste grunnen til at LDz begynte å jobbe i Estland er fordi «Operail» ikke fungerer lenger. Jeg tror hovedgrunnen til at de kom inn i Estland er russisk virksomhet. Dette er den eneste rimelige grunnen.»

«I Estland er situasjonen i jernbanesektoren også ganske vanskelig, tatt i betraktning at godsvolumene allerede har gått ned, og nå også politiske beslutninger om ikke å samarbeide med Russland. Det var slik en slags nisje åpnet seg for oss,» sier Andris Maldups , direktør for avdelingen for transportlogistikkkoordinering og internasjonalt samarbeid i Samferdselsdepartementet.

«Jernbanen – «LDz Cargo» – bør som transportør se etter enhver mulighet til å tiltrekke seg nye kunder, betjene nye markeder. At den også skal gå til naboland har vært diskutert mange ganger. «Jeg tror det bare er et akseptabelt forslag At jernbanen har fått alle tillatelsene og sertifiseringene er veldig bra. Vi har allerede et baltisk flyselskap, jernbanen bør også bli det», fortsetter Maldup.

«Latvijas dzelzceļš» hevder i en skriftlig kommentar at han allerede startet prosessen med å få arbeidstillatelse i Estland i begynnelsen av fjoråret. De første lastene som ble fraktet med «LDz Cargo» til et naboland ble fraktet etter ordre fra et amerikansk selskap. «Latvijas dzelzceļš» ga ikke noe svar på hva som vil bli gjort med de russiske forsendelsene.

Estiske jernbaner rapporterer at de første lastene som ble fraktet med «LDz Cargo» krysset den russiske grensen.

Kommentar «Latviske jernbaner»

«Selv om en slik praksis ennå ikke er lansert i de baltiske statene, tenkte hele selskapet «Latvijas dzelzceľš» aktivt på markedsdiversifisering og tiltrekke nye forretningsvolumer, datterselskapet til VAS «Latvijas dzelzceľš» SIA «LDZ Cargo» allerede på begynnelsen av 2022 begynte arbeidet med å skaffe alle nødvendige tillatelser for å starte innenlandstransport i Estland.»

Det var en komplisert og lang prosess, men allerede i sluttfasen begynte vi å motta interesse fra lasteeiere angående betingelsene og andre detaljer for en mulig innenlandstransport i Estland, og etter å ha mottatt alle tillatelser og en avtale med den estiske jernbaneoperatøren om bruk av infrastruktur på Estlands territorium, var vi klare til å starte innenlands godstransport i vårt naboland.

Den første lasten som ble transportert av SIA «LDZ Cargo» inne i Estland ble fraktet etter ordre fra et amerikansk selskap, men vi har ingen informasjon om tidligere godstransport av dette selskapet.

Martin Johannes Tedder

Journalist i den estiske økonomiske avisen «Aripaev».

«I vår, etter krigens start, beordret regjeringen alle statseide selskaper til gradvis å slutte å gjøre forretninger med Russland. Over tid har forretningene med Russland gått betydelig ned. Dette er ikke stort nå, og folk er ok med det. Også selskaper, bare noen få selskaper kommenterte «Operail»-saken, fordi de fleste selskaper ikke ønsker å fortelle offentligheten at de fortsatt samarbeider med Russland.»

«Dette er to forskjellige ting, den ene er på vei inn på det estiske markedet, den andre handler om russisk gods fra et etisk synspunkt. Russisk godstjeneste må vurderes, jeg tror det ikke er virkelig vurdert på denne måten foreløpig.» Så langt har vi i hvert fall holdt oss tro mot prinsippet om at for oss har disse fraktvolumene allerede falt til et kritisk nivå, at staten må være med å finansiere «vedlikehold av infrastruktur. Enhver lovlig last er viktig for oss, hver tonn er viktig. Vi transporterer alt som kan transporteres», forklarte Andris Maldups, underdirektør i Transportlogistikk- og samordningsdirektoratet internasjonalt fra Samferdselsdepartementet.