Siden i fjor i mai sa lederen for det ukrainske lasteselskapet at volumene har gått betydelig ned, bare en liten del av det forrige volumet eksporteres gjennom havnen i Klaipėda. Ifølge ham skjedde dette gradvis, ettersom selskaper mistet tilliten til litauiske jernbaner (LTG).

Det hele skjedde etter at selskapet begynte å ikke være egnet for LTG, sa L. Rimkus til BNS.

Lederen for selskapet insisterer på at litauiske jernbaner ikke skal klandres for en slik situasjon, siden lasten sitter fast i Polen. På den annen side ble det i løpet av året ikke lagt vekt på å løse problemet, så muligheten for å transportere ukrainske varer, som kunne kompensere for tapene i havnen i Klaipeda, har ikke blitt brukt.

Laster bedriften din fortsatt ukrainske produkter?

Uansett hvor mange, veldig lite, hver for seg. Flere bygninger er i bevegelse, men all trafikk er i Polen.

Har mengden overbelastet grd brått gått ned på grunn av nylige hendelser, eller har den gått gradvis ned?

Gradvis. Det hele skjedde etter at selskapet begynte å ikke være egnet for LTG. Det kan nevnes at LTG hjalp til, at han bestod, at han skulle representere plenen i Polen og det skjedde ikke. Alle er dypt skuffet over evnene hans. Vi, havna, er klare, vi hadde kapasitet, og vi lagde spesielle forhold, men dessverre gikk alt galt. Kvantiteten som for øyeblikket transporteres gjøres ved bilbytte: det er omlasting ved grensen, det er flere terminaler forberedt av våre partnere på grensen til Polen og Ukraina, på polsk side er ukrainske vogner lastet og enhver reise med bilbytte i svært små kvanta, vi snakker om ca 2.0003.000 tonn per måned.

Og hva var dine rimelige forventninger og hvor lang tid tok LTG? Kan du sammenligne t-forholdet på en skala på for eksempel 100?

Det er fem.

Hva betyr det? Er det et gjesp i det hele tatt?

De ler av at annen strategisk last beveger seg, at Polen kaster alt dit fordi olje, kull, ammunisjon beveger seg.

Men nå snakker vi om en ekstra mulighet.

Personlig tror jeg det er en politisk gjenklang og en åpenbaring.

Det er ikke det aktive arbeidet til litauiske institusjoner, som representanten for emesisdepartementet, Antanas Venckus, snakker om, at Litauen søker å presentere for Polen og Ukraina forslag om hvordan man kan maksimere eksporten til Ukraina via havnen i Klaipėda?

Absolutt ikke. Å kunne representere noen, å kjempe, å engasjere seg, det er ikke noe arbeid i Polen, det er bare mennesker. Og jeg tror en unnskyldning søkes, for selv om det er laster som kan bæres og tap erstattes, er for øyeblikket tapene på grunn av LTGs handlinger langt større enn det som er mulig.

Sier du at muligheten ikke blir brukt i det hele tatt?

Vanskelig å si. Du skjønner, det er én ting å si, en annen å gjøre. Og jeg tror det er vanskelig å klare seg i et annet land. Det er et annet land, Polen, et annet land og det er virkelig vanskelig. Men på den annen side hadde vi nesten et år hvor det var mulig å konsentrere seg, det var mulig å få visse preferanser til å snakke, visse vinduer, fordi produksjonen av selskapet vårt er en produksjon som også krever handling fra andre tjenester , det vil si plantesanitærtjenesten, var et slikt tilfelle da noen tjenester rett og slett ikke fungerte på den ukrainsk-polske grensen.

Vi lurte på om hele prosedyren kunne gjøres i Litauen, noen justeringer, men tilsynelatende hadde LTG selv gitt opp og trodde ikke lenger at de ville klare å selge produktene sine.

Omlastinger ved grensen og transport til Kaunas tar lang tid. Det er en. Men det faktum at det ikke er mer krig i det hele tatt og at de permanente leirene ligger på den ukrainsk-polske grensen og i nabolandet Polen, er dette spørsmål om organisering. Litauen, som en plen, er det ikke noe sterkt hat.

Stemningen er fortsatt den samme skuffelsen i Litauen som transportland.

[{«title»:»Dar vis rusik krovini turinti Latvija krova aplenk Klaipd «,»url»:»https://vz.lt/transportas-logistika/2023/02/01/dar-vis-rusisku-kroviniu-turinti-latvija-krova-aplenke-klaipeda»,»category»:»PREMIUM»,»profiles»:[1016,1020,1067,1659,1873]}. container-redistribution»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1067,1659]},{«title»:»A. Armonait: Litauen kan hjelpe Ukraina med å investere 1 million tonn hvete»,»url»:»https://vz.lt/pramone/agroverslas/2023/04/ 18/armonaite-lithuvia -kan-hjelpe-eksportere-1-million-tonn-fra-ukraine-i-desember»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1023,1067,1659,1670,2140]}. -representative-grudu-eksport-gjennom-klaipeda-port-er-fortsatt-ineffektiv-og-for-dyr»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1067,1675]}]

I fjor nevnte du at enkelte ruter allerede var etablert, det var avtaler med samarbeidspartnere. Kanskje du på grunn av den nåværende situasjonen ikke oppfyller dine forpliktelser?

Vi har reservert kapasiteten til havneterminalen for flere kunder som eksporterer ukrainske produkter, det vil si innholdet i ukrainske selskaper, store husdyr- og logistikkselskaper, samt innholdet i deres egen industribedrift, egen transport. De kjøpte spesialtransport, containere, tilpasset transport, inngikk langtidskontrakter, reserverte havnekapasitet og dessverre på grunn av overbelastningssituasjonen, når lasten flytter seg etter noen måneder, når lasten faller i stykker under flyttingen, dette bevegelse er uten perspektiv, uten tidsplan, så de er bare skuffet

Vi har lagt igjen åpne kontrakter med noen kunder, denne muligheten finnes, og noen kunder kan si opp kontraktene. Årsaken til oppsigelsen er ikke oss, havnen, men vanskelighetene med overføringen. Det er bare hele overføringsproblemet, spesielt helt i begynnelsen var MATIF bulkproduksjonsindeksen nær 400 euro, så prisene på den tiden for overføringen fra Ukraina til Klaipda var 120 150 euro per tonn. Ytterligere 120 kunne blitt påført av partnerne, på grunn av den høye prisen på ved, men da prisen gikk ned, er den i dag 240 250 EUR, så ingen kan bevilge 120 150 EUR til overføringen, det er helt ulogisk.

Dette er grunnen til at all type arbeid vil stoppe, akkurat det samme med vegetabilske oljer. Vårt firma hadde tilpasset to store containere for lasting av ukrainsk sololje, flere store laster igjen med skip og på den tiden var oljeprisen veldig høy, på det tidspunktet den falt, så disse selskapene flyttet til havnene europeere, i min anmeldelse, en av dem ligger i Rotterdam og dit reiser de direkte i bytte til Ukraina, Holland, Frankrike. For å kunne omgå den svært rotete delen rundt Ukraina, Polen og Litauen.

Rotete, sier du.

Med tiden er det helt uforutsigbart, ukontrollerbart og egentlig veldig komplisert. Her ser vi at huden til Litauen er ubrukelig å skaffe krefter, logistikkvinduer, å bruke med kontrakterte tog per dag. Partnerne våre er skuffet, de forteller åpent at årsaken til passiviteten er svært komplisert logistikk.

Er det litauiske selskaper blant partnerne?

Dette er ukrainske selskaper og internasjonale selskaper.

Bega planla også å bygge nye lagertanker for vannproduksjon i Ukraina, forlater du ikke prosjektet?

Vi forbereder for tiden prosjektet, vi gir ikke opp, for i fremtiden vil vi nok se mulighetene for å laste inn enkelte oljer, vi vil at alt skal flytte på seg, vi mister ikke håpet. I vårt investeringsprogram er det planlagt å investere i beholdere med matolje, fordi denne oljen er tilgjengelig fra sol til sol, rapsolje, raps er et slikt produkt, det inneholder olje som brukes til næringsmiddelindustrien, for å produsere UV-lamper.

inia er Klaipda godt sitert som en havn for å forsyne norske paar uv-produsenter med olje, den har et godt rykte, så vi tror fortsatt tidene ikke blir så verste.

Det trenger ikke bare handle om dagens situasjon, finnes det et perspektiv?

Perspektivet er at det blir feil å planlegge over veldig lang tid. du vet, du må tenke på fremtiden, men å utsette økonomi og investeringer er risikabelt, for rett og slett ingen vil finansiere et slikt prosjekt. Vi må opptre med stor varsomhet, for vi har et enormt ansvar: ansatte, investeringsprosjekter, prosjekter.

I tillegg til alt vi snakker om i dag, har vi andre farer, monopolstrukturen kan kanskje ikke fungere etter hensikten, det er ikke mulig å handle tidligere, lukk det nå, vi må gi litt informasjon, gi pauser og tid til å handle, i dag, dessverre, kan det ikke gjøres å si. Denne usikkerheten om morgendagen er en virkelig farlig ting, jeg tror logistikkselskapene er veldig sjalu og de ser det og roper til oss, viser oss for eksempel Latvia, Polen og sa til oss: kom igjen, vi tar fortsatt det vi tok deg gjennom Polen.

Riga tiltrekker dem, de er invitert dit og Polen er attraktivt. Det er et helt sett med problemer som må løses på flere måter.

Kan du forklare mer presist oppførselen til den nevnte monopolstrukturen?

Dette er LTG, den eneste plenen. Du har sikkert hørt om nulltoleranse, det er de samme tingene og det har blitt intensivert mye.

Det er absolutt ikke snakk om sanksjonert godstransport, ingen havneselskap forstår at vi må forholde oss til statlig politikk alene, men det må forutses, klart planlagt, begrunnet, i kombinasjon med politikken europeisk og amerikansk.

Og jeg tror alt dette overvåkes veldig av de store logistikkselskapene, de store handelsmenn og de ser i det en mulig ustabil situasjon i Litauen, som allerede skjer, allerede har skjedd, det er en bieffekt, hvor det egentlig er veldig vanskelig å forutsi hva som vil påvirke vareflyten som vi kan oppleve ved «kommende.

Etter din mening, eksporterer noen andre ukrainske produkter gjennom havnen i Klaipeda?

Svært små, dette er små tidligere kontrakter, disse mengdene er ikke store.

Toveislogistikk var veldig viktig, vi var skaperen av det: Når kranene kommer dit, blir de lastet, og samtidig lastes kablene som har kommet til Amerika, til Afrika. At byttet ikke fant sted for å betale reisen, en komplett transport kjørte i begge retninger, veide opp for logistikkkostnadene til en viss grad.

Dessverre, hvis det ikke er ved, vil det ikke være noen billig dobbel-endet tr-pinne, og dette er veldig kompliserte logistikkspørsmål, hvor vi må handle veldig forsiktig, være mer forutseende.

Reproduksjon av informasjon fra nyhetsbyrået BNS i offentlige nyhetsmedier og på nettsider uten samtykke fra UAB «BNS» er forbudt.